从华三通信的分离之日起，宇视科技已走过七年历史，成功跻身国内安防行业的顶尖企业，并瞄准全球前三强发起挑战。与同在杭州滨江的大华和海康一起，被外界誉为“海大宇”。2017年，宇视实现了31.21亿元的营收，与去年相比增长50.5%；净利润3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达10%，同比增长约30%。

在经济下行压力面前，如同冬天降临时许多企业只求生存，而宇视仍能保持高增速发展，这背后是其“行业＋渠道＋海外”三重策略和管理层精细布局的结果。张鹏国CEO认为，即便处于寒冬，也要不断寻找新硬件革新的机会。

11月22日，我有幸在北京见到了这位被称作“自带流量”的宇视总裁——张鹏国先生。他以务实果断著称，对于行业缺乏真正创新、泡沫过多的问题表达了深切慨叹。在采访中，他提出了一系列观点，比如为什么不做信号机，不基于视频识别的交通大脑，以及对互联网公司进入智能交通领域的看法等。

对于不做信号机的问题，张鹏国解释说，这主要基于以下三个方面：首先，是模式问题；其次，是市场单一且技术上缺乏拐点；再次，是没有市场积累。这也体现了他作为CEO的一贯思维，即每个企业都要考虑自己的积累，不盲目跟风入场。如果不能拿出特有的资源去做，就不如不做。

至于视频数据最多但未能形成大脑的问题，他认为这是因为数据产权属于用户，而不是设备商，再者是数据纵横打通能力不足。此外，在中国应用软件领域存在一些顽疾，如客户接受付费模式困难、交付期延长回款困难等，这也是制约集成商发展的一个原因。

关于互联网巨头进入智能交通领域的情况，他认为这些公司可能会选择信号优化作为切入口，但关键是在评估效果时需要第三方机构进行独立、中立评估，以确保透明度和公正性。而对于华为正式进军安防市场，他则指出安防产业特点包括决策碎片化、业务软件定制化、高频迭代、产品单值低，为传统通信IT企业带来挑战，并预言更多通信IT及互联网公司将加入这个市场。

最后，对于自动驾驶技术，他持谨慎态度，将其看作是一项远距离目标，只有那些具备相关基因或通过合作获得这些基因才能参与竞争。张鹏国强调尊重专业细分领域，每个细分都是科学工程汪洋大海，都复杂且具有专业属性，因此对每一个细分足够尊重并愿意与各个领域展开合作。