从华三通信的分离到宇视科技，仅仅过去了七年，这家公司已经在国内安防领域占据了领先地位，并且正在向全球前三巨头发起挑战，与同样位于杭州的海康、大华共同被誉为“海大宇”。2017年，宇视实现营收31.21亿元，同比增长50.5%；净利润3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达到了10%，同比增长约30%。

尽管中国乃至全球经济正处于下行趋势，而众多企业都在努力生存，但宇视依然能够保持高增长的发展态势。与此同时，其“行业＋渠道＋海外”三箭齐发的企业经营策略，以及公司管理层精准布局谋篇，是其成功所必需的因素。

面对寒冬中的市场环境，张鹏国作为宇视科技总裁，以务实果断和深思熟虑著称。他不喜欢虚泛概念，只谈论实际问题。在一次采访中，他提出了许多深刻见解，对于行业新进入者、5G技术、自动驾驶等话题进行了阐述。

对于为什么宇视没有进入信号机市场这一细分领域的问题，张鹏国给出了三个明确答案：首先是模式问题；其次是单纯信号机市场技术上缺乏创新拐点，而且高度依赖总包导致利润压缩；最后是缺乏市场积累。张鹏国强调，每个企业都要考虑自己的核心竞争力，不应盲目跟风入场。如果不能拿出特有的资源去做，那么就不如不做。

至于视频数据最多的海大宇没有制作交通大脑的问题，上述原因也一并适用。此外，还有一个关键点，即中国应用软件发展中的顽疾——用户使用习惯限制了集成商发展空间。

互联网巨头如阿里巴巴、百度推出基于视频识别的大型集成系统时，他们拥有地图入口，这使得他们能够提供更为精准的地理位置服务。而传统智能交通集成商和设备商则无法轻易获得这样的优势。因此，在2B领域和交通行业，大规模复制应用软件的大单项目需要关注两个关键问题：是否能正常交付验收和回款，以及是否能实现大规模复制？

对于互联网公司如何做的事情而海大宇不能仿效的问题，张鹏国认为这是因为互联网巨头拥有地图加持，可以发布交通拥堵指数，并影响城市管理者的决策。而传统智能交通集成商和设备商则缺乏这种能力，因此难以像互联网公司那样直接影响市民的心理状态或城市管理者的决策过程。

随着BATD等互联网巨头入局智能交通领域，大多选择信号优化作为切入口，加上自身的大数据及算法/算力的优势，他们声称可以改善城市拥堵状况。对于此种情况，张鹏国提出评估效果必须公开算法和数据，同时第三方评价机构保持中立，并接受公众质疑并及时答复置疑。这意味着只有透明且可验证的效果才能真正被认可。

关于华为正式进军安防市场的情况下，它们面临的是四个特点：决策碎片化、业务软件定制化、高速迭代产品以及低产品单值性。这些特征要求通信与IT企业必须平衡好纵向强垂直产业之间关系，同时快速适应产品更新迭代周期。此外，由于安防产品通常较短寿命，一年的更新换代速度非常快，因此整机厂家必须紧跟节奏。此情形并不限于华为，也包括其他通信与IT企业以及金融背景下的平安集团等，都在逐渐涉足这个苦逼但充满潜力的行业中寻求机会。

自动驾驶技术虽然具有未来可能性的光芒，但根据张鹏国看来，此项技术仍旧遥远。他认为，只有那些具备相关基因，如车辆电子基因、路侧设备基因或其他相关基础设施支持的人才可能参与到这场未来的赛道之中。不过，要想加入这一行列，就需要尊重每一个细分领域，不断合作，以维持专业性，为未来的竞争准备基础建设工作。在汽车方面，无论大小都会面临挑战，因为任何新的技术或idea都需变现成为具体商品卖出并回款形成闭环循环，而不是停留在理论阶段造成负反馈循环内陷。