从华三通信的分离到宇视科技，仅仅过去了七年，这家公司已经跻身于国内安防行业的前列，并瞄准全球市场的前三名，与同在杭州滨江的大华和海康并称为“海大宇”。

2017年，宇视实现了31.21亿元的营业收入，同比增长50.5%；净利润达到3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达到了10%，同比增长约30%。即便是在中国乃至全球经济都处于下行状态的情况下，宇视依然能够保持如此高增长，这与其“行业+渠道+海外”三箭齐发的企业经营策略和公司管理层布局谋篇的能力是分不开的。

面对寒冷冬天，即使没有生存危机，也有人担忧是否能持续发展。张鹏国作为宇视科技总裁，一直在思考如何发掘新的硬件革新机会。他务实果断，不喜欢虚泛的概念，而是注重实际效果。

在一次采访中，我们了解到张鹏国对智能交通领域有着深入思考。他认为，不做信号机，是因为这属于工业控制领域，与光学产品研发能力相去甚远。而且，要进入一个新领域，就必须考虑自己是否具有该领域内核心竞争力。如果没有，那么冒险进入只会输掉。

对于视频数据最多但未做交通大脑的事业版图——海大宇，他指出，其原因主要有三个：首先，它们只是数据生产者和搬运者，没有数据产权；其次，它们缺乏横向打通数据纵向优势；最后，由于应用软件开发的问题，如用户不接受按license收费、年费等，这限制了集成商发展。

互联网巨头如阿里巴巴、腾讯通过地图加持推出了基于视频分析的大脑系统，但传统智能交通集成商无法模仿，因为他们缺乏地图入口。张鹏国认为，这种情况下的“非对称营销”虽然流行于2C市场，但在2B市场尚待观察。

对于互联网巨头如BATD入局智能交通后选择信号优化作为切入口，以及结合自身大数据及算法/算力的优势声称能改善城市拥堵状况，他表示：“谁来做裁判？”，需要第三方独立评估项目效益，并且公开算法、数据，同时保持中立和公众可质疑性。在此基础上，对华为正式进军安防市场，他认为这是个复杂而快速迭代、高定制化且单值低的小众市场，每个细分都需尊重专业属性，并愿意合作以形成正反馈闭环。

关于自动驾驶技术，他则持谨慎态度：“我觉得自动驾驶还挺远，太远的事情想太多没用。”他强调企业必须先确保自己拥有相关基因，如车载电子或路侧设备基因，然后才能参与这个赛道。而目前来说，宇视仍需进一步积累这些资源。此外，对任何新技术、新点子，只要不能变现成产品卖出去并回款，便无法形成商业闭环，从而避免负反馈陷阱。