从华三通信的分离出发，宇视科技在过去7年里已经稳固了国内安防市场的领先地位，并开始向全球前三名企业进军。与同样位于杭州滨江的大华和海康威视一起，被外界誉为“海大宇”的新贵。在2017年，宇视实现了31.21亿元的营收，与上一年的同期相比增长50.5%；净利润达到3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达到了10%，同比增长约30%。

尽管中国及全球经济都处于下行趋势，而许多企业面临生存压力时，宇视仍能保持高增长，这得益于其“行业＋渠道＋海外”三重战略以及公司管理层精细布局。此时，当张鹏国CEO提到“生于忧患，死于安乐”，他也正不断思考如何挖掘新的硬件创新机会。

在采访中，小编对张鹏国深刻印象的是他的务实果断和思维缜密。他不喜欢虚无缥缈的概念，而是直接切入核心问题，不禁慨叹行业缺乏真正创新，只有泡沫。

谈到为什么宇视没有做信号机或基于视频识别的交通大脑，他解释说：首先，是因为信号机属于工业控制领域，与宇视光学产品研发能力相去甚远；其次，因为进入新领域需要考虑是否具备核心竞争力，如果没有而又冒险进军肯定会失败。最后，他强调每家企业都应按自己的节奏发展，不要盲目跟风。

至于互联网巨头如阿里、百度推出的交通拥堵指数分析系统，以及它们未涉足传统智能交通集成商海大宇这样的设备商之所以无法做出类似产品，他认为这主要是因为数据产权归用户所有，并且集成商缺乏打通纵横数据流动性的优势，以及中国应用软件市场存在三个顽疾——客户不接受按许可证收费、不接受年费、只提出需求却拖延回款等问题。

对于互联网巨头进入智能交通领域进行信号优化，他指出，这个领域是一个极为复杂细分市场，每个细分都需多年积累。而互联网企业可能更擅长十公里宽一厘米深，而非十公里宽一厘米深。关键评估项目效果四要素：算法公开、数据公开、中立第三方评估、公众质疑及时答复。