基于总线技术或无线技术的汽车电子集成控制能够真正实现车辆信息和数据的融合，将汽车电子控制系统的性能提升到一个新的水平。

为实现智能汽车和智能交通奠定了基础。智能交通系统采用先进的电子技术、信息技术、通信技术等高新技术，改造传统的交通系统和管理系统，从而形成一个信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。通过网络技术，车辆的所有电子设备可以相互控制和访问，实现车辆与公共信息服务中心之间的数据和信息交换，为交通的网络化管理提供接口。

可见，汽车的网络化将是未来几十年的发展主题。无论是使用总线技术还是无线通信技术，还是将总线技术与无线技术相结合，各大汽车厂商和零配件公司都在关注自身的技术水平、技术发展预测、经济水平等综合因素。要选择自己的方式开展汽车联网。

二.主要总线通信协议的比较及应用前景。由于各种原因，汽车行业建立统一的汽车网络协议体系还存在很多困难。但是，目前汽车网络的应用已经逐渐形成这样一种观点:在低速网络中使用LIN中速网络采用低速CAN在高速网络中，高速CAN将成为当前汽车实时分布式控制模式的事实标准，但在采用X线技术的下一代汽车中，TTP/C与FlexRay的竞争尚未结束；多媒体导航系统的MOST协议似乎势头越来越猛。它在减重和抗干扰方面有独特的优势，但它是一个封闭的平台，其竞争对手IDB1394是一个开放的标准，可以最大限度地利用民用设备市场，因此潜力巨大。Byteflight在面向乘客的安全系统网络中显示了其独特的优势。

车上总线技术的速度/价格分布图在图中，J1850将要被淘汰，Byteflight也没有得到广泛认同.图中的显著特点就是:除蓝牙技术以外(无线通讯范畴)，它们在位速率和成本上所占据的范围几乎不存在重叠区域.并且成本与位速率呈现递增关系.这反映出网络在汽车领域已被不同的车用总线所”瓜分”，而且这些总线在各自领域呈现出独霸一方的局面.

上图还有一个特点:CAN-BCAN-C和TTCAN是从CAN规范衍生出来的总线标准。从成本的角度来看，这三种类型的公交车在市场上更有竞争力。因此在汽车行业特别受欢迎，被认为是车联网领域发展前景最好的总线规范之一。就本规范而言，第2章和第3章将详细介绍它，第4章将介绍它的应用。在实验中。

三.我国车载网络技术发展策略在汽车上应用网络技术，一是减少线束，二是提高传输速度，从而达到提高汽车综合性能的目的.在计算机网络和现场总线技术的基础上，开发各种应用于汽车环境的网络技术和设备，组建汽车内部的通信网络，是现代汽车发展的重要趋势.考虑到汽车上网络应用的层次和目的变化大，以及汽车对成本价格的敏感，因此汽车上将是多种层次网络的互连网结构.随着世界上各大汽车公司的网络控制技术平台的建立，网络技术在汽车中的应用会迅速普及.我国应抓住这个机会，在汽车网络标准建立、技术应用方面加强开发研究，尽快形成自己独立的知识产权，在汽车网络知识领域中占据一席之地.