导语：今天我们将深入探讨车载DC/DC变换器的核心技术，特别是小三电中这一关键组件的运作原理。车载DC-DC变换器作为新能源汽车中的重要组成部分，其作用如同欣锐科技和富特这样领先企业所提供的OBC和DC-DC解决方案一样显著。在传统燃油汽车中，低压发电机总成负责为12V或24V的低压电池充电并供给整车功耗，而在新能源汽车中，这一职责被更高效、灵活的DC-DC变换器所取代，它从400V或800V动力电池抽取能量，为12V或24V低压电池充电，并保障整体系统运行。

产品特性：

技术平台：G5/G6

输入电压：30V~1500V

输出电压：12V/24V/36V/48V

功率范围：800W~6kW

转换效率：96%+

产品指标：

功率等级：根据不同级别的车辆配置需求而变化，以大功率覆盖多样化平台。

转换效率：决定了散热方式及部件寿命，是通过与输出当前对应的效率曲线来衡量。

容积重量功率密度（CWL）：追求集成设计以降低体积与重量，同时提升功率密度。

散热方式：主动风冷和液冷两种常见方法，其中大于2KW时通常采用液冷。

成本控制：

拓扑结构分析：

在之前介绍的大功率充電桩系列中，我们已详细探讨过PFC及各类拓扑结构。对于车载应用来说，虽然规格不如充電桩，但原理相似，如下内容来自浙江大学王正仕教授在21世纪电子源网专题演讲，对不同拓扑及其优劣势进行了阐述。TI基于C2000参考设计采用移相全桥+同步整流拓扑，而ST Automotive使用ASIL-D级MCU SPC58NN84E7实现3KW DC-DC功能。

北汽三合一主芯片清单：

北汽小三合一系统内置主芯片清单

广汽富特车载拆解照片：

摘自驱动视界公众号，该图片展示的是富特为广汽提供的一款水冷式200VC~480VC输入，12VC~15VC输出且220A输出能力的车载变频器，其主控芯片采用德州仪器C2000系列TMS320F280049处理器。