在推进马达的安装中，轴系系统是其直接应用场所。转子的推动则由变频器来实现，这种选择取决于具体应用情况。变频器的类型通常包括12脉冲的LCI变频器、12脉冲的双离子变频器以及PWM变频器。对于是否需要应急操纵或者用于港口驱动或低速运行操作，这些都将影响变频器的选择。如果需要应急操纵功能，一般会选择双离子变频器；否则，LCI或PWM变频器即可。这有助于改善船舶电网中的谐波失真和功率因素。

推进控制系统通常采用西门子的标准产品，这样的系统具备了必要的控制和监测功能，并配备了电信通讯接口，可以通过卫星与维修部门建立数据联系。此外，电力增强型推进系统提供了一系列显著优点：首先，它可以改善柴油机在启动、加速和最大功率输出时的工作条件；其次，它能够弥补柴油机扭矩特性的不足，使得它能在整个转速范围内输出较高的推进扭矩；再次，该系统具有良好的动态响应性能，即使在恶劣海况下，也能保证螺旋桨出水时不出现飞车现象；最后，由于提高了效率，该设备投资虽然增加，但短期内就能回收成本，不仅如此，还能提高航行速度。

近年来，ABB公司研制出了名为AsiPod的一种新型电力推进系统，被称作吊舱式电力推进系统。这种设计将交流马达直接装入一个流线型壳体中，并将螺旋桨置于壳体前端。这一流线型壳体被称为Asiped，有着类似z形推进者的360度回转能力，其操作简便，与港作拖轮类似的控制系统相结合。在低转速状态下，如续士10额定转速状态下，该装置也能够长时间运行。而由于AziPod还具备作为转向装置之用，因此它极大地提升了船舶的回转性与操纵性。

随着电力推進系統應用的日益普及，在民船和越来越多军船上开始安装柴油机-電力傳動系統和燃气轮机-電力傳動系統。此外，每台发电机输出功率的大幅提升意味着每个发出的功率可达到12N氏瓦或更高，而这种中压配電系統正逐渐出现在舰艇上并且日益增长。这些新的配電方式，比如主干母线传统供电结构方式的问题尤为明显。当供给功率增加时，将变得更加突出。而主干母线就是沿着船隻纵向分布开关设备，从而替代传统开关板和配电板。但是主干母线是一种分布式供電系統，以解决集中式供電帶來問題，並且尤其适合使用中壓配電系統的情况。在未来，随着技术不断发展，我们相信这项创新方案将继续改善我们的能源管理体系，为各类舰艇带来更多优势。