中国智能交通领域的领军企业宇视科技，自2011年脱离华三通信以来，已然成为国内安防行业的巨头，并瞄准全球前三强发起挑战。同样位于杭州滨江的大华和海康，也被誉为“海大宇”，共同构成了国内安防市场的主导力量。

在经济下行压力下，一些企业纷纷喊出“活下去”的口号，而宇视科技却依旧保持了高增长的发展势头。这与其“行业＋渠道＋海外”三重战略以及公司管理层精湛布局密不可分。在寒冷冬天，即便没有生存危机，张鹏国CEO也日夜思索着新硬件革新的机会。

2018年11月22日，我有幸在北京城西某咖啡厅与这位名为张鹏国的创始人进行深入访谈。首次见面，他给人的印象是务实果断且思维缜密，不喜欢虚泛概念，只愿聊关于实际操作的事宜。在探讨中，他频繁提出具有哲理的话语，让人感受到了他的思考能力。

我们围绕宇视为什么不做信号机、基于视频识别的大脑，以及面对新技术、新进入者等问题展开了深入讨论。张鹏国解释说，宇视内核是光学产品研发能力，与信号机属于工业控制领域，这两者距离核心业务较远。他强调，每个企业都应该考虑自身积累，不盲目跟风切入新领域，如果不能以特有的资源参与，就不如不做。

至于基于视频数据分析的大脑项目，由于数据产权归用户所有，加之数据打通难度大，未能成为海大宇主打业务。此外，在应用软件开发方面存在诸多顽疾，如客户付费习惯、交付期延迟等，这也是集成商无法完全发挥作用的一个重要原因。

互联网巨头如阿里巴巴和百度推出了基于地图数据发布交通拥堵指数，但传统智能交通集成商和设备商缺乏此类入口。张鹏国指出，“非对称营销”虽然在2C市场流行，但是否可行还需观察。而对于互联网巨头利用算法优化信号系统改善城市交通状况，他认为需要第三方独立评估机构来确保公正性和客观性。

华为正式进入安防市场，被认为是一个典型例证，该行业特点包括决策碎片化、业务软件定制化、高速迭代和低单值产品。通信和IT企业转而踏足安防领域，将会遇到更多挑战，如复杂的私有协议、快速迭代周期以及较低的人均投产比。不过，与此同时，也预示着更多机会将随之而来。

自动驾驶技术尚处远景阶段，对于传统智能交通企业是否能够分得一杯羹，则取决于他们是否具备相关基因，如车载电子或路侧设备。如果没有这些基因，他们如何获得？这是一个需要深思的问题。而尊重细分专业，是每家企业都必须遵守的一条原则，因为每个细分都是科学工程中的汪洋大海，都极其复杂且拥有专业属性。