从华三通信的分离出发，宇视科技在过去7年里已经稳固了国内安防市场的领先地位，并开始向全球前三名企业进军。与同样位于杭州滨江的大华和海康一起，被外界称为“海大宇”。2017年，宇视实现营收31.21亿元，同比增长50.5%；净利润3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达到了10%，同比增长约30%。

尽管中国乃至全球经济面临下行压力，大多数企业都在努力“活下去”，但宇视依然能够保持高增长的发展态势，这与其“行业+渠道+海外”三箭齐发的企业经营策略以及公司管理层精准布局谋篇是分不开的。

身处寒冷之中，如同张鹏国所言，“生于忧患，死于安乐”，他作为一位务实果断、思维缜密的人，对行业缺乏真正创新而感到忧虑。在采访中，他提出许多有见地的话题，比如行业新进入者带来的挑战、5G技术部署、新技术带来的机会等问题。

对于为什么宇视没有做信号机这一问题，张鹏国提出了三个主要点：首先，是模式问题；其次，是单纯信号机市场已经固化且缺乏创新拐点；最后，是宇视没有这方面的市场积累。总结来说，每个企业都应考虑自身积累，不要盲目跟风入场，如果不能拿出特有的资源去做，那么败北是必然的。

对于视频数据最多但未做大脑的问题，他认为第一是海大宇只是数据生产者和搬运者，没有数据产权；第二是不擅长数据纵横打通；第三是在应用软件领域存在三个顽疾：客户不接受按license收费、年费和交付期延迟回款困难等限制了集成商发展。

互联网巨头BATD入局智能交通后选择信号优化作为切入口结合自身优势声称能改善城市拥堵状况，对此张鹏国持谨慎态度。他认为工业控制领域需要深入细分，而互联网思维可能会忽略这种细节。对于项目优化效果评价，他强调算法必须公开、数据必须公开、第三方评估需保持中立及公众质疑及时答复四个要素。

对华为正式进军安防市场，他指出安防有四大特点：决策碎片化、业务定制化、高频迭代产品单值低。传统通信IT企业适应不了这些特点，但也有人觉得这是一个新的机会空间。而自动驾驶虽然远景广阔，但现阶段还太过遥远，以致于每家传统智能交通企业都不容易获得份额，只能尊重专业并寻找合作伙伴来共同发展。