从华三通信的分离到宇视科技，仅仅过去了七年，这家公司已经在国内安防领域占据一席之地，并且瞄准全球前三名。与同在杭州的海康、大华并称为“海大宇”，他们共同构成了中国安防行业的三大巨头。

2017年，宇视实现了31.21亿元的营收，同比增长50.5%；净利润达到了3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比10%，同比增长约30%。尽管经济形势不佳，但宇视依然保持了高增长，是因为它采取了一种“行业+渠道+海外”三箭齐发的策略，同时得益于公司管理层精湛布局和谋篇之策。

面对寒冷的市场环境，不少企业都在呼唤生存，而张鹏国这位宇视总裁，却始终处于思考中。他一直寻求新的硬件革新机会。

在一次北京咖啡厅的见面上，小编对张鹏国印象深刻，他务实果断、思维缜密，对虚幻概念嗤之以鼻，只愿谈论真干货。在此次访谈中，他分享了许多令人深思的话语，让人感受到他作为安防行业领袖所展现出的深邃思考能力。

访谈围绕着为什么宇视没有做信号机，以及进入智能交通监控领域的问题展开。小编注意到海康和大华都推出了自己的信号机，并逐渐壮大，而张鹏国解释说，宇视内核是光学产品研发能力，与信号机这一工业控制技术相去甚远，因此选择不涉足。

对于视频数据最多但未能形成交通拥堵指数的大脑系统，也有相同理由，即缺乏核心竞争力以及市场积累不足。而互联网巨头如阿里巴巴和百度推出基于视频分析的大脑系统，其成功也许更多源自它们的地图优势、破窗效应以及攻心为上的策略。不过，这些方法是否可行仍需观察。此外，对于互联网巨头通过信号优化改善城市交通状况，张鹏国认为需要第三方独立评估，以确保项目效果公正无私。

对于华为正式进入安防市场，张鹏国认为这是一个复杂而具有挑战性的过程，因为安防行业特有的决策碎片化、业务软件定制化、高速迭代和低单值产品要求企业拥有平衡能力和快速资源获取能力。而传统通信及IT企业要想成功入局，还需考虑如何适应这个苦逼但充满发展空间的行业。

至于自动驾驶技术，它被看作是一项未来很长时间内才可能实现的事业。而对于传统智能交通企业能否分得一杯羹？张鹏国认为，他们必须先掌握相关基础，如车载电子设备或路侧设备，如果没有这些基因，那么如何获得这些技能就成为问题。这也是尊重细分领域专业属性的一部分，因为每个细分都是科学工程的一个汪洋大海，每个都极其复杂且有其专业属性。