2011年12月1日，宇视科技自华三通信分离出来，经过7年的发展，不仅在国内安防市场占据领先地位，还瞄准全球前三强。与同样位于杭州的海康、大华并称为“海大宇”，共同成为了行业内的标志性企业。

2017年，宇视实现了31.21亿元的营收，与上一年相比增长50.5%；净利润达到3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达到了10%，同比增长约30%。

尽管中国及全球经济都处于下行趋势，而许多企业面临生存压力时，宇视仍能保持高增长，这得益于其“行业＋渠道＋海外”三重战略以及公司管理层精细布局。

在采访中，我们见证了张鹏国这位创始人务实果断、思维缜密的风格，他对待创新持谨慎态度，不喜欢虚无缥缈的概念，而是追求真实有效的技术和商业模式。

关于为什么宇视不做信号机，以及为什么海康、大华推出的基于视频识别的大脑系统未被采用，这些都是张鹏国详尽解答的问题。他认为，要考虑公司是否有该领域核心竞争力，如果没有，就应避免盲目进入。

至于互联网巨头如阿里、百度等推出的交通大脑系统，以视频数据进行路况分析和响应控制，由于这些公司并不拥有数据产权，也缺乏将数据纵横打通所需独特优势，因此未能深入市场。

对于互联网巨头如华为等选择信号优化作为城市智能交通切入口，并结合自身算法及算力的优势改善交通拥堵状况，张鹏国提出四个要素需要注意：公开算法、公开数据、中立第三方评估机构、接受公众质疑并及时回复。

随着传统通信和IT企业如平安集团等也开始涉足安防市场，对自动驾驶技术的看法则显得更加谨慎。张鹏国认为自动驾驶还远去，要先做好自己，有车载电子基因或路侧设备基根才可能参与其中。而且，即使再大的公司也不可能打全场，只能尊重专业细分领域合作。