从华三通信的分离出发，宇视科技在过去7年里已经稳固了国内安防市场的领先地位，并开始向全球前三名企业进军。与同样位于杭州滨江的大华和海康威视一起，被外界称为“海大宇”的这四家巨头正朝着智能化、网络化、信息化转型。

2017年，宇视科技实现了31.21亿元的营收，同比增长50.5%；净利润达到3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达到了10%，同比增长约30%。在经济下行压力之下，这样的持续高增长让人赞叹不已，而这种情况与公司采取的“行业＋渠道＋海外”并重的经营策略以及精细管理层面的布局是分不开的。

面对冬天般严峻的市场环境，当众多企业都在呼唤生存的时候，张鹏国作为宇视科技总裁，则不断思考如何探索新的硬件革新机会。在北京城西的一家咖啡厅，我们见证了这位创始人的务实果断和思维缜密，他强调行业缺乏真正创新而过度依赖泡沫。

访谈中，我们深入探讨了为什么宇视没有涉足信号机领域，以及它对自动驾驶技术态度。张鹏国指出，信号机属于工业控制领域，与宇视核心业务相去甚远，而且进入一个新领域需要考虑是否具备核心竞争力。他认为，每个企业都应该按自己的节奏做决策，不要仅因为对手做了就跟风加入。

对于基于视频识别的大脑系统，也就是所谓的“交通大脑”，张鹏国解释说，它们主要的问题在于数据产权问题和数据纵横打通能力不足。而且，由于中国应用软件发展中的顽疾，如用户不接受按license收费或年费，加上客户只提需求不加钱，这限制了集成商提供应用软件服务的空间。

互联网巨头如阿里巴巴和百度推出的交通拥堵指数虽然有吸引力，但它们依托的地图数据给予其优势。而传统智能交通集成商则缺乏这样的资源，因此很难形成类似的优势。此外，“非对称营销”也是一种常见现象，即2C市场中流行但2B市场尚未完全认可。

对于互联网巨头选择信号优化作为城市智能交通切入口，并结合自身算法及算力的优势来改善城市交通状况，张鹏国提出几个问题：谁来做裁判？评估项目效果非常重要，但目前还没有第三方机构独立公正地进行评估。此外，还有四个要素需要注意：算法必须公开、数据必须公开、中立第三方评价者必要、及时回应公众质疑等。

随着华为正式进军安防市场，这一行业展现出了四大特点：决策碎片化、业务软件定制化、高速迭代、新产品单值低。传统通信和IT企业由于习惯于长周期产品更新，在这个快速变化的小周期内可能会感到困难。不过，他们也可以借助自己的专业背景，为安防行业带来新的变革，而不是简单模仿其他行业模式。同时，对于自动驾驶技术方面，无论是传统智能交通企业还是其他任何公司，都需要先确保自己具备相关基础才能参与其中。这意味着拥有车载电子基因、路侧设备基因或者通过合作获取这些基因至关重要。如果没有这些基本条件，那么即使再大的公司也无法轻易获得份额。