从华三通信的分离到宇视科技，仅仅过去了七年，这家公司已经跻身于国内安防行业的前列，并瞄准全球市场的前三名，与同在杭州滨江的大华和海康并称为“海大宇”，被外界寄予厚望。

2017年，宇视科技实现了31.21亿元的营收，同比增长50.5%；净利润达到3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达到了10%，同比增长约30%。即便是在中国乃至全球经济下行压力之下，大多数企业都在呼喊“活下去”的时候，宇视仍然能够保持如此高增长，是其“行业＋渠道＋海外”三箭齐发的企业经营策略，以及公司管理层布局谋篇深思熟虑所致。

面对寒冬之中，“生于忧患，死于安乐”，张鹏国作为宇视科技总裁，在日常思考中不断寻求新的硬件革新机会。我们有幸与这位务实果断、思维缜密的人物进行了一次深入访谈，他不喜欢虚泛概念，而是直击核心问题，不断地慨叹行业发展缺乏真正创新与深度。

访谈中，我们探讨了为什么宇视不会做信号机，不会基于视频识别进行交通大脑建设。这涉及到行业新进入者带来的挑战、5G部署、新技术带来的机会、智能交通硬件等问题。张鹏国提出了三个关键点：首先是模式问题，即很多信号机需要跟信号系统一块做PPP，但这种模式对于宇视来说太难以准备；其次是单纯的信号机市场技术上缺乏拐点，同时依赖总包导致利润被压缩；第三个原因是业务领域上的不足，因为没有市场积累。

至于为什么海大宇这样的设备商没有做出像阿里或华为那样的大型集成平台，这也是一个值得探讨的问题。张鹏国认为这是因为数据产权属于用户，而非设备商，而且数据打通需要特殊能力和优势。而中国应用软件领域存在几个顽疾，如客户不接受按license收费、不接受年费以及只提出需求却拖延回款，这限制了集成商发展。

互联网巨头如BATD进入智能交通后，一般选择信号优化作为切入口结合自身的大数据及算法/算力优势声称能改善城市拥堵状况，对此张鹏国持批评态度。他指出工业控制领域每个细分都很深，每个细分都需要多年的积累，所以工业领域可能是一厘米宽十公里深，而互联网思维则可能是一厘米宽十公里浅。在项目优化效果评价时，他强调四个要素：算法必须公开、数据必须公开、三方需保持中立、公众质疑应及时答复置疑。

对于华为正式进军安防市场，张鹏国认为安防市场有四大特点：决策碎片化、高定制化、高迭代速度和产品单值低。他指出传统通信和IT企业虽然坚持纵向强垂直但在安防行业无法这样操作，因为产品生命周期短且音视频基础部件迭代速度快。而他也表示自动驾驶还远着呢，对传统智能交通企业是否能参与这场盛宴，还须观察更长远的情况。最后，他强调尊重专业，小心过度扩展，以免失去专注，从而影响企业长期健康发展。