从华三通信的分离到宇视科技，仅仅过去了七年，这家公司已经在国内安防领域占据了领先地位，并且正在向全球前三巨头发起挑战，与同样位于杭州的海康、大华共同被誉为“海大宇”。2017年，宇视实现营收31.21亿元，同比增长50.5%；净利润3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务收入占比达10%，同比增长约30%。

尽管中国乃至全球经济正处于下行趋势，而众多企业都在努力生存，但宇视依然能够保持高增长。其成功与“行业+渠道+海外”三大策略紧密相连，以及公司管理层精细布局也是不可或缺的部分。

面对寒冬时期，张鹏国作为宇视的总裁，一直在思考如何发掘新的硬件革新机会。他坚信，每个企业都必须基于自身积累，不盲目跟风，只有这样才能避免失败。

我们曾经见证过张鹏国先生这位务实果断、思维缜密的人物魅力。在一次采访中，他分享了关于为什么宇视不做信号机，不做基于视频识别的交通大脑的问题。他的回答是：首先，因为信号机属于工业控制领域，与宇视核心业务光学产品研发能力相去甚远；其次，由于市场模式问题和技术创新不足，使得单纯参与信号机市场并不具备竞争优势；最后，由于没有相关市场积累，也无法有效切入PPP模式。

对于视频数据最多的海大宇未能进入交通大脑领域，他解释说：“第一，我们只是数据生产者和搬运者，没有数据产权；第二，我们缺乏纵横打通数据能力；第三，在应用软件发展上存在用户使用习惯问题。”他认为这些都是中国应用软件生态所面临的一些顽疾。

互联网巨头如阿里巴巴、百度推出交通拥堵指数后，其影响力显著，但张鹏国认为，这背后可能存在一些非对称营销的问题，即消费者感受到的拥堵状态与真实情况不同。而对于互联网巨头进军智能交通优化，他提出了四点评价标准：算法公开、数据公开、中立第三方评估及接受公众质疑等。

华为正式进入安防市场时，张鹏国分析了安防行业特点，如决策碎片化、业务软件定制化、高迭代速度以及低单值产品。同时，他也预测更多通信IT和互联网企业将加入此场景，并祝愿他们在这个苦逼行业中走得好。

至于自动驾驶技术，它仍然是一个遥远的话题。张鹏国强调，要尊重细分专业，对每一个细分足够畏惧，以此来确保企业能够持续发展。他认为，无论再大的公司，都需要专注自己的核心竞争力，而不是试图全盘皆取。这一理念也体现在他眼中的商业闭环重要性，以及不能忽视内部考评激励机制建立的问题。