导语：今日我们将探讨小三电中车载DC/DC变换器的精髓。车载DC-DC变换器，作为新能源汽车中的关键组件，其作用与欣锐科技及富特在OBC和DC-DC领域的领先地位如同画面一般清晰，如欣锐科技生产的典型产品图示。在传统燃油汽车中，低压发电机总成负责为12V或24V低压电池充电并提供整车供电，而在新能源汽车中，这项任务则由高效的DC-DC变换器承担，它从400V或800V动力电池抽取能量，为12V或24V低压电池充电，并为整车提供所有必需的低压供電。

产品特性：

技术平台：G5/G6

输入电压：30V~1500V

输出电压：12V/24V/36V/48V

功率范围：800W~6kW

转换效率：96%+

2. 车载DC/DC变换器指标：

功率等级：根据不同的车辆配置，有着显著差异，导致14伏系统对动态功率需求的大幅波动。遵循模块化开发理念，我们选择合适的功率等级以匹配不同等级的车辆，并经过精细调整，现在通常采用较大功率覆盖多种平台。

转换效率：效率是衡量设备重要性的标准之一，对于散热方式和部件寿命都有直接影响。当评估时，我们常用与输出当前相应的一致效率曲线来进行表征。下半部分展示了不同单元损耗情况。

容积重量功放密度（CWM）：现代电子设计追求一体化，使得部件尺寸和重量受到极大的限制，设计要求日益严格；目前主流集成了OBC、PDU或者是OBC/PDU+PDU这样的方案，以提升功放密度减少体积。

散热方式：就像大部分高性能电子设备一样，在2KW以上水平上，可以采取主动风冷或者液冷两种方式进行散热。

成本问题：

由于成本控制非常严格，所以后续全桥拓扑结构所需的大型MOSFET数量也会被优化以降低成本。

车载dc-dc变换器拓扑结构：

之前介绍过用于充电桩中的dc-dc模块时，对pfc及dcdc 电源拓扑进行了深入解释。对于car dc-dc来说尽管其工作于较小规模，但原理同样基于类似的概念，如下内容来自浙江大学王正仕教授在21世纪交流网上的专题演讲，该文详细论述了不同拓扑结构及其优缺点以及如何通过TI基于C2000微控制器参考设计实现移相全桥同步整流，以及ST使用ASIL-D级别MCU SPC58NN84E7 3KW DC-DC参考设计亦采用此拓扑结构。

北汽集团(北汽小三合一) 主要芯片清单：

广汽(富特)车载dcdc拆解照片：

图片来源: 德州仪器官网, ST Automotive公众号

结语：

本次探索不仅揭示了北汽集团的小三合一主芯片清单，更进一步呈现了广汽(富特)公司旗下的DCCD拆解照片，从而展现出这些核心零部件对于新能源汽车运行至关重要的地位。此番研究，不仅加深了解各个关键组分间关系，也为未来的创新与发展奠定坚实基础。