从华三通信的分离出发，宇视科技在过去7年里已经稳固了国内安防市场的领先地位，并开始向全球前三名企业进军。与同样位于杭州滨江的大华和海康威视一起，被外界誉为“海大宇”的三巨头。

2017年，宇视实现了31.21亿元的营收，同比增长50.5%；净利润达到3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达到了10%，同比增长约30%。即便在中国乃至全球经济下行压力之下，大多数企业都在呼吁“活下去”，宇视仍然能够保持如此高强度的发展态势，这得益于其“行业＋渠道＋海外”三重战略以及公司管理层精细布局谋篇策略。

面对寒冬时期，张鹏国作为宇视的掌舵人，不仅没有生存危机，还不断思考如何发掘新的硬件革新机会。他认为，“生于忧患，死于安乐”，只有不断创新才能让企业持续发展。

在采访中，我们深入了解到张鹏国对于不做信号机以及基于视频识别的交通大脑这一决策背后的原因。他解释说，虽然海康、大华等竞争对手都推出了信号机，但这些产品距离宇视核心业务远去，而信号机市场技术上缺乏拐点且高度依赖总包商，因此并不适合宇视参与。

至于视频数据最多的海大宇为什么没有做交通大脑，他提到这是因为海大宇只是数据生产者和搬运者，而不是拥有数据产权的人，而且他们缺乏纵横打通数据流程能力。同时，他指出中国应用软件领域存在三个顽疾：客户不接受按license收费、年费不受欢迎、需求提出但付款延迟回款困难，这些问题阻碍了集成商发展。

互联网巨头如阿里、百度进入智能交通领域后，他们选择结合自身的大数据及算法优势来优化城市交通状况，对此张鹏国持有保留态度，他认为工业控制领域需要长期积累，而互联网思维可能会忽略这种深度积累。在评价华为正式进军安防市场时，他指出安防行业特点是决策碎片化、业务软件定制化、硬件快速迭代、产品单值低，并表示除了华为，还有许多通信／IT和互联网企业也正在进入这个苦逼行业。

关于自动驾驶技术，他认为这是一项远景性项目而非短期内可行的事业，每个细分领域都是科学和工程的大海，其中每个细分都非常复杂，都有其专业属性。他主张尊重每一个细分并愿意与各个领域合作，因为任何大的公司也无法打全场，即使再大的公司也不例外。因此，在汽车领域，如无车载电子或路侧设备基因，无论大小规模都不可能轻易涉足。此外，只有将新技术、新想法变现成产品并能回款形成商业闭环才能确保企业健康发展，不然就会陷入负反馈循环。