从华三通信的分离到宇视科技，仅仅过了七年，这家公司已经在国内安防领域占据一席之地，并瞄准全球前三名。与同样位于杭州滨江的海康、大华并称为“海大宇”，这三个巨头被外界视为中国安防市场的标志。

2017年，宇视科技实现了31.21亿元的营收，与去年相比增长50.5%；净利润3.9亿元，同比增长155%，其中智能交通业务占比达到了10%，同比增长约30%。在经济下行压力和企业求生存的心态下，宇视仍然保持着高增长，这得益于其“行业＋渠道＋海外”三方面齐发的经营策略，以及公司管理层精细布局谋篇。

面对寒冷而艰难的市场环境，即使没有生存危机，也有如张鹏国这样的人在思考如何发掘新的硬件革新机会。在一次采访中，小编首次见到这位务实果断、思维缜密、不喜欢虚泛概念且只聊干货的人。他慨叹行业缺乏真正创新，只是泡沫不断。

当谈及为什么宇视不会做信号机，不会基于视频识别进行交通大脑建设时，他用一个简单却深刻的话语概括了整个问题：“我们需要考虑公司是否具备进入这个领域所需核心竞争力的能力。如果我目前没有这种能力，而别人已经拥有，那么我冒险进入肯定会失败。”

张鹏国解释说，第一点是模式问题；第二点是单纯信号机市场技术上缺乏突破性创新，加之高度依赖总包商导致利润压缩；第三点是不具备该业务市场积累。因此，每个企业都应考虑自己的积累，不盲目跟风入市。

至于为什么海康、大华未能推出基于视频数据的大脑分析系统，他认为这是因为它们只是数据生产者和搬运者，没有掌握数据产权。而且，他们无法有效打通纵向横向数据，因为作为设备商，他们缺乏独特优势来完成这一任务。此外，在中国应用软件领域存在三个顽疾：客户不接受按license收费、不接受年费以及提需求但不支付费用，使得集成商发展受限。

对于互联网巨头如阿里巴巴等推出的交通拥堵指数分析系统，他表示：“互联网巨头选择信号优化作为城市智能交通切入口，是工业控制的一部分，但这不是他们擅长的地方。”他强调评估项目效果需要公开算法和数据，同时必须由独立第三方进行，以确保公正性和可靠性。

最后，对于华为正式进军安防市场，他持谨慎态度：“传统通信和IT企业可能很难适应安防行业快速迭代节奏。”他指出产品单值低、决策碎片化以及定制化需求多样化等特点，使得此领域充满挑战。而对于自动驾驶技术，他则认为还远远超出了当前很多传统智能交通企业能够触及的范围。他强调每个细分都非常复杂，都有其专业属性，因此必须尊重细分专业，为何要追求全场？保持足够畏惧可以帮助企业更好地生存下去。